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　アウディジャパン株式会社は2026年5月14日、電気自動車の「Q8 e-tron」を含む計5車種において、ブレーキ操作ができなくなる重大な欠陥があるとして、国土交通省にリコールを届け出ました。

原因は、ブレーキペダルとブレーキサーボ（倍力装置）を連結する「プッシュロッド」の製造不良にあります。

製造工程における設備管理が不適切だったため、ロッド締結部の締め付けが不十分な個体が存在します。そのまま走行を続けると、振動などにより締結部が徐々に緩み、最悪の場合、ロッドが脱落してブレーキペダルを踏んでもブレーキが全く効かなくなる恐れがあります。現時点で国内における事故の報告はありませんが、極めて危険な状態を招く可能性があるため、予防的な措置が取られました。

2023年から2026年にかけて輸入された以下の5車種、計321台が対象です。
* Q8 e-tron / Q8 Sportback e-tron
* SQ8 e-tron / SQ8 Sportback e-tron
* RS e-tron GT

全車両、正規ディーラーにてプッシュロッド締結部の点検を行い、締め付けが不適切な場合は正しく締め直しを実施。
https://www.recall-plus.jp/info/56090

26/05/15 13:56:53

　メルセデス・ベンツ日本合同会社は2026年5月14日、「CLE200 クーペ」を含む計40車種において、事故自動緊急通報装置の不具合により、緊急時の双方向通信ができなくなる恐れがあるとして、国土交通省にリコールを届け出ました。

原因は、事故自動緊急通報装置（車載通信モジュール）の製造工程における不備にあります。
基板内のダイオードに亀裂が生じることがあり、その影響でメーターパネル等に警告メッセージが表示されます。そのままの状態で事故が発生し緊急通報が作動した際、コールセンターの音声が聞こえず、救助に必要な双方向通信が行えないため、保安基準に適合しない恐れがあります。

令和5年3月から令和7年7月にかけて輸入された以下の主要モデルを含む、53型式・計40車種が対象です。
* CLE200 クーペ
* Cクラス（C180, C200, C220d, C350e 等）
* Eクラス（E200, E220d, E300 等）
* メルセデスAMG（C43, C63S Eパフォーマンス 等）
* 輸入期間：2023年（令和5年）3月6日 ～ 2025年（令和7年）7月22日

全車両、正規ディーラーにて車載通信モジュールを良品へと無償交換。
https://www.recall-plus.jp/info/56089

26/05/15 13:54:48

　ステランティス社は2026年5月、北米を中心に「ジープ・チェロキー」6万1711台のリコールを発表しました。動力伝達ユニット（PTU）の内部破損により、走行不能や駐車中の車両逸走を招く恐れがあります。

対象車両に搭載された2速式PTUにおいて、内部部品が破損する可能性があります。主な原因は以下の通りです。
* ベアリングやギアの摩耗
* 潤滑油の劣化やオイル漏れ
* ユニットのオーバーヒート

この故障が発生すると、走行中に駆動力を失うだけでなく、Pレンジにシフトしていても車両が勝手に動き出す（逸走する）リスクがあります。
* 車種名：ジープ・チェロキー（KL世代）
* 年式：2019年～2023年式
* 対象台数：6万1711台（北米市場など）

26/05/14 13:52:48

　テスラは2026年5月、電動ピックアップトラック「サイバートラック（Cybertruck）」において、ホイール部品の欠陥により重大な事故につながる恐れがあるとして、計173台のリコールを発表しました。

今回のリコールは、18インチのスチールホイールを装着したモデルが対象です。米国道路交通安全局（NHTSA）の報告によると、悪路の走行やコーナリング時にホイールローターのスタッド穴へ過度な負荷がかかり、亀裂が生じる可能性があることが判明しました。

そのまま走行を続けると、最終的にハブボルトがホイールハブから外れ、車両の操縦性が失われることで衝突や負傷のリスクが著しく高まる恐れがあります。

* 対象モデル：2024年〜2026年モデルのサイバートラック（18インチスチールホイール装着車）
* 対象台数：173台
* リコール番号：SB-26-33-003

テスラは対象車両に対し、フロントおよびリアのホイールローター、ホイールハブ、ホイールナットをより耐久性の高い対策部品へ無償で交換します。

26/05/14 13:46:14

　米アルファベット傘下のWaymo（ウェイモ）は2026年5月12日、自律走行システムを搭載したロボタクシー3,791台のリコールを米道路交通安全局（NHTSA）に届け出ました。

原因は、冠水した道路を適切に検知・回避できないソフトウェアの欠陥にあります。
2026年4月20日、テキサス州サンアントニオにて、無人の車両が通行不能な冠水路を検知したものの、停止や迂回をせずに減速したまま進入し、そのまま増水した川（サラド・クリーク）へ流される事故が発生しました。幸い負傷者は報告されていませんが、悪天候下での自律走行システムの判断能力に課題があることが浮き彫りとなりました。

第5世代および最新の第6世代の自動運転システム（Waymo Driver）を搭載した車両が対象です。
* 対象台数：3,791台
* 展開地域：フェニックス、サンフランシスコ、ロサンゼルス、オースティンなど

26/05/13 09:12:33