- ID:34137
- 発表
- 2017/12/14
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UD クオン エンジン停止や操舵不能の恐れ
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| 事業者： |
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事業者情報一覧 |
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|---|---|---|---|
| 製品： |
クオン |
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| ジャンル： | 自動車 | 関連ワード： |
UDトラックバッテリバッテリープレート形状不良電源ケーブル短絡ショートエンジン停止再始動不能ワイパー制御ユニットプログラムフェイルセーフPTOプーリーナットゆるみ緩み異音脱落タイロッドエンドボルトがたガタ操舵不能国土交通省国交省 |
| 重要なお知らせ： |
https://www.udtrucks.com/ja-jp/recall-info/recalls/recalls/2... http://www.mlit.go.jp/common/001214112.pdf |
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UDトラックス お客様相談室
〒362-8523 埼玉県上尾市大字壱丁目1番地
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対象
| 車名 | 型式 | 通称名 | 車台番号の範囲 | 対象台数 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| UD トラックス |
2PG-CD5BA | クオン | JNCMBN0C8HU021910 ～ JNCMB02C3JU027748 | 6 | (1)5台 (2)6台 |
| 2PG-CD5CA | JNCMB02C2HU016413 ～ JNCMB02C2JU028258 |
130 | (1)111台 (2)130台 (3)20台 |
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| 2PG-CG5BA | JNCMB02G9HU025953 | 1 | (1)1台 (2)1台 (4)1台 |
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| UD トラックス |
2PG-CG5CA | クオン | JNCMB02G3HU017251 ～ JNCMB02G5JU027592 | 210 | (1)178台 (2)210台 (3)6台 (4)207台 |
| 2PG-CG5CL | JNCMB02G2HU025633 ～ JNCMB02G2JU026707 | 9 | (1)9台 (2)9台 (3)9台 |
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| 2PG-CW5AL | JNCMB02D5HU017046 ～ JNCMBN0D5JU027680 | 56 | (1)42台 (2)56台 |
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| 2PG-CW5BL | JNCMB02D1HU022941 ～ JNCMB02D4JU027475 | 12 | (1)10台 (2)12台 |
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| 2PG-CW5CA | JNCMB02D7HU022507 ～ JNCMBP0D4JU027035 | 10 | (1)9台 (2)10台 |
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| 2PG-CW5CL | JNCMBP0D0HU022005 ～ JNCMBP0D3JU027270 | 15 | (1)12台 (2)15台 |
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| 2PG-CX5BA | JNCMB02D6HU024538 ～ JNCMB02DXJU027125 | 4 | (1)2台 (2)4台 |
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| 2PG-CX5BL | JNCMB02D3HU026151 | 1 | (1)1台 (2)1台 |
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| 計11型式 | 1車種 | 製作期間の全体の範囲: 2017/04/28～2017/11/01 |
計454台 | (1)380台 (2)454台 (3)26台 (4)217台 |
※上記車台番号の範囲には、対象とならない車両も含まれる場合あり
対処方法
(1)バッテリ固定用プレートの端部に保護材を取付
電源ケーブルを点検し、損傷がある場合は保護材を取付または新品に交換
(2)車両マスター制御ユニットのプログラム書き換え
(3)ベルト駆動用プーリー締結部の点検・清掃を行い、取付ナットに緩みがある場合はPTOリバースユニット一式を新品に交換
※交換部品の準備に時間を要するため、準備でき次第、改めて部品交換
(4)タイロッドエンドのクランプ部を規定トルクで再度締付
電源ケーブルを点検し、損傷がある場合は保護材を取付または新品に交換
(2)車両マスター制御ユニットのプログラム書き換え
(3)ベルト駆動用プーリー締結部の点検・清掃を行い、取付ナットに緩みがある場合はPTOリバースユニット一式を新品に交換
※交換部品の準備に時間を要するため、準備でき次第、改めて部品交換
(4)タイロッドエンドのクランプ部を規定トルクで再度締付
内容
大型トラックで、
(1)バッテリ固定プレートの形状が不適切なため、バッテリ端子に電源ケーブルを取り付けた際、電源ケーブルが固定プレートの端部と干渉するものがある。そのままの状態で使用を続けると、電源ケーブルの被覆が損傷して短絡し、最悪の場合、走行中にエンジンが停止し、再始動できなくなる恐れがある。
(2)ワイパーの作動を制御する車両マスター制御ユニットのプログラムが不適切なため、ワイパー作動中に特定の操作を行うと、ワイパーの制御がフェイルセーフになることがある。そのため、ワイパーが一定時間停止し、必要な視野を確保することができなくなる恐れがある。
(3)駆動力取出し装置(PTO)の組付作業が不適切なため、シャフト部の表面に防錆対策用テープの接着成分が残ったまま、ベルト駆動用プーリーが組み付けられたものがある。そのため、ベルト駆動用プーリーの取付ナットの締付力が不足し、そのままの状態で使用を続けると、取付ナットが緩み異音が発生し、最悪の場合、駆動用プーリーが脱落して、他の交通の妨げになる恐れがある。
(4)低床式前2軸車の前前軸タイロッドエンドのクランプ部の組付作業が不適切なため、取付ボルトの締付トルクが不足しているものがある。そのままの状態で使用を続けると、取付ボルトが緩みタイロッドエンド部にガタが生じ、最悪の場合、タイロッドからタイロッドエンド部が抜けて、操舵不能になる恐れがある。
これまでに(3)(4)について1件の不具合があった。事故はない。(R+編集部)
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